Transportes certifica obras en el puente del Centenario equivalentes a la mitad del presupuesto actual

"El presupuesto total vigente" es de 128,74 millones tras la contratación de las obras por 86,4 millones.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha certificado ya obras realizadas en el proyecto de sustitución de los tirantes del puente del Centenario por importe de 65,45 millones de euros, cuantía que supera a la mitad de los 128,74 millones de euros actualmente fijados como "presupuesto total" de esta actuación, que incluye la creación de un carril adicional para que esta infraestructura de Sevilla cuente así con tres carriles por cada sentido y prescinda de su carril reversible.

Así figura en una respuesta escrita a una pregunta parlamentaria de la diputada de Sumar en el Congreso por la provincia de Sevilla Engracia Rivera (IU), acerca de la situación concreta de las obras del Puente Centenario, contratadas en 2021 por importe inicial de 86,4 millones de euros y cuyo retraso constituye una de las no pocas quejas políticas en Sevilla capital en materia de infraestructuras de transporte.

En esta contestación escrita emitida el pasado 29 de abril y recogida por Europa Press, el Gobierno central traslada a la diputada de Sumar, coalición de izquierdas que cogobierna junto con el PSOE, que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, dirigido por el socialista Óscar Puente; ha informado de que "la certificación total de trabajos realizados hasta la fecha es de 65,45 millones de euros", en un marco en el que "el presupuesto total vigente es de 128,74 millones de euros".

"HITO MUNDIAL"

"La ampliación del puente del Centenario en Sevilla se considera un hito a nivel mundial debido a la complejidad técnica y logística que implica su ejecución. Este proyecto no solo busca aumentar la capacidad vial del puente, sino también garantizar su seguridad estructural y prolongar su vida útil", expone además el Gobierno central en su respuesta, defendiendo que "estos trabajos se realizan manteniendo el puente en funcionamiento, una hazaña poco común en proyectos de esta magnitud".

El ministro de Transportes, recordémoslo, viene atribuyendo los retrasos de este proyecto a la anterior falta de suministro de acero como consecuencia de la guerra derivada de la invasión rusa de Ucrania; agregando por cierto al respecto esta respuesta parlamentaria que "el proyecto incorpora el uso de acero de alto límite elástico, empleado por primera vez en España, y apuesta por la energía verde mediante la sustitución de generadores eléctricos de gasoil por generadores de hidrógeno, reduciendo así las emisiones durante la construcción".

Recientemente, la obra alcanzaba otro de sus hitos con la subida de la segunda de las dos dovelas cero del puente, la del pilono más próximo a Huelva; toda vez que su presupuesto inicial ha sido ampliado al afrontar aspectos como unas nuevas reposiciones de servicios afectados no incluidos en el proyecto original, la modificación del tipo de acero empleado en la estructura para reducir el peso y supuestos nuevos requerimientos planteados por la Autoridad Portuaria de Sevilla, según el Ejecutivo central.

CON LA VISTA PUESTA EN 2026

En cualquier caso, esta sería la situación actual del proyecto, en un contexto en el que en marzo de 2024, o sea hace poco más de un año, el grado de ejecución de las obras rondaba el 25 por ciento y el Ministerio tendría fijado para 2026 el año de finalización de las obras.

El proyecto, así, permitirá rehabilitar la estructura, fundamentalmente mediante la sustitución de los 88 tirantes del emblemático puente, legado de la era de las infraestructuras para la exposición universal de 1992, por unos nuevos de tecnología más moderna, de forma que se garantiza con esto la seguridad estructural de la infraestructura.

Además de ello, se ganará un carril, con lo que el tramo de la autovía de circunvalación SE-30 que transcurre por este puente contará con tres carriles por sentido, prescindiendo así del carril reversible y mejorando el flujo de circulación.